自動車用電子部品を厳しい環境でテストするためには、その部品が実際に車内に搭載される前に、極端な温度変化という過酷な環境を耐え抜かなければなりません。そこで私たちが役立つのです。私たちは、高温環境下での耐久性試験のために特別に設計された赤外線ランプを製造しています。
これらは普通の電球とは異なり、精密な工具です。7月の午後にECUやセンサーがボンネットの下で高温にさらされる状況を再現するように設計されています。
適切な温度を実現するために
エンジンルームの環境を再現したい場合、単に空気を温めるだけでは不十分です。密度も重要です。 私たちは短波長の赤外線技術を使用しています。これにより、部品の外殻を貫通して内部まで熱が届きます。空気だけを温めても時間の無駄になります。ワット数や電圧を調整することで、どのくらい速く部品が熱くなるかを正確にコントロールできます。 数秒以内に150℃に達させたい場合は、遅延がないようにパワー密度を慎重に調整します。高ワット数の石英管を使用することで、狭いスペースに大量のエネルギーを投入できます。非常に強力です。
詳細なハードウェアについて
私たちは高純度の石英ガラスを使用しています。なぜかというと、こんなに高温になると安価なガラスは変形してしまいますが、石英は変形しません。 接続部分については、通常R7sやSk15タイプのものを使用します。これらは信頼性が高く、しっかりと固定されます。長時間の耐久試験の最中に接続部分が緩むことは避けたいです。 作業内容に応じて、特定のコーティングを施すこともあります。これにより、発光スペクトルが変わり、熱がシリコンやはんだ接合部に直接当たり、試験装置自体が熱くなるのを防ぎます。
デメリットについて（注意点）
この種のヒーターの利点は、巨大で重たい対流式オーブンが不要である点です。狭くてコントロールしやすい加熱領域が得られ、効率的です。 しかし、高密度の赤外線ランプは強力すぎるという問題もあります。 もし試験装置の放熱機能が不十分だったり、冷却ファンの性能が低かったりすると、取り付けブラケットが溶けてしまうことがあります。ランプの出力とチャンバー内の空気の流れのバランスを見つける必要があります。そうしないと、データに誤差が生じてしまいます。