העמדת מערכות האלקטרוניקה ברכבים במבחני עמידות קיצוניים
לפני שרכיב אלקטרוני יכול להיכנס לרכב, עליו לעמוד בתנאי טמפרטורה קיצוניים. זו הנקודה שבה אנחנו נכנסים לתמונה. אנחנו יוצרים נורות אינפרא-אדום ייעודיות, שנועדו לבדוק את עמידות הרכיבים בתנאי חום גבוה.
אלו אינן נורות רגילות – אלו כלים מדויקים. אנחנו מעצבים אותן כך שיחקו את סביבת החום הקיצונית שבה נמצאים רכיבי האלקטרוניקה ברכב.
שליטה בטמפרטורה
אם רוצים לשחזר את סביבת המנוע, אי אפשר פשוט לחמם את האוויר. צריך שהחום יגיע לרכיבים עצמם. אנחנו משתמשים בטכנולוגיית אינפרא-אדום בעלת גלים קצרים, שמאפשרת לחום לחדור לתוך גוף הרכיבים. אם רק מחממים את האוויר, זה מבזבז זמן. על ידי שליטה בהספק ובמתח, אנחנו יכולים לשלוט בקצב החימום.
צריך להגיע לטמפרטורה של 150°C בתוך שניות? אנחנו מתאימים את רמת ההספק כך שלא יהיה עיכוב בחימום. אנחנו משתמשים בצינורות קוורץ בעלי הספק גבוה, כדי להעביר כמות גדולה של אנרגיה לשטח קטן. זה יעיל מאוד.
החומרים המשמשים
אנחנו משתמשים בזכוכית קוורץ באיכות גבוהה. למה? כי כשהטמפרטורה גבוהה מאוד, זכוכית זולה עלולה להתעוות. זכוכית הקוורץ, לעומת זאת, נשארת במקומה.
לצורך החיבורים, אנחנו בדרך כלל משתמשים בבסיסי R7 או Sk15. אלו הם הסטנדרט הגבוה ביותר – הם נשארים במקומם. הדבר האחרון שרוצים זה שהחיבורים יתנדנדו במהלך מבחני העמידות.
בהתאם למשימה, אנחנו עשויים להוסיף ציפויים מיוחדים. זה מאפשר לחום לפגוע ישירות ברכיבים, ולא רק לחמם את המכשירים שמשמשים לבדיקה.
החסרונות
היתרון של גלאי החום האלו הוא שאין צורך בתנור גדול ומסורבל. יש פיקוח מדויק על רמת החום. אך החיסרון הוא שגלאי החום בעלי צפיפות גבוהה עלולים לגרום לנזקים. אם המכשירים שמשמשים לקירור אינם יעילים מספיק, הרכיבים עלולים להישרף. צריך למצוא את האיזון הנכון בין הספק הגלאי לבין זרימת האוויר בחדר. אחרת, יהיו נקודות חם שיפגעו בנתונים שנאספים.