טיפול בלוחות ה-PCB של רכבים
האלקטרוניקה ברכבים נמצאת בתנאים קיצוניים. לפעמים היא נמצאת בטמפרטורות נמוכות מאוד, ולפעמים – בטמפרטורות גבוהות מאוד. כדי לוודא שהלוחות לא יפסיקו לעבוד, אנו משתמשים בתחנות חימום דיגיטליות מיוחדות.
במקום לחמם את האוויר בתוך המכשיר, תחנות אלו מכוונות את החום ישירות אל פני הלוח. זה מחקה את תנאי החום הקיצוניים שקיימים במודולים החשמליים או ליד המנוע.
למה להשתמש באור אינפרא-אדום בגלים קצרים?
תנורי חימום רגילים איטיים מאוד. אם צריך להגיע לטמפרטורה של 150°C בתוך כמה שניות, כדי לראות כיצד הלוח מתמודד עם שינויי טמפרטורה קיצוניים, אי אפשר לחכות שהאוויר יתחמם.
לכן אנו משתמשים במנורות אינפרא-אדום בגלים קצרים. הן מעבירות אנרגיה ישירות אל הלוח. זה מהיר מאוד. וזה בדיוק מה שנדרש כדי להפעיל לחץ אמיתי על חיבורי החיבורים ועל חבילות החצאי-מוליכים.
שליטה בטמפרטורה
חימום מתוחכם הוא חסר תועלת אם הוא גורם להרס הרכיבים. כדי למנוע זאת, אנו מותקנים תרמוקפלים מסוג K ישירות על הלוח. הם מתקשרים עם בקר PID ששומר על טמפרטורה יציבה.
כך נמנעת עלייה יתרה בטמפרטורה שעלולה להרוס את הלוח. בנוסף, ניתן לתכנת את המערכת כך שתעקוב אחר מחזור עבודה מסוים – הגדלת הטמפרטורה, שמירה עליה והורדתה – בדיוק כמו שקורה ברכב בזמן נסיעה.
הצד הקשה של ההנדסה
מנורות בהספק גבוה מפיקות כמות עצומה של חום. זה טוב עבור הלוח, אך זה קשה מאוד עבור המכשיר שמחזיק את המנורות.
אם האוורור אינו טוב, כל החום חוזר אל הרכיבים האלקטרוניים. כשזה קורה, החיישנים מתחילים לתת תוצאות לא אמינות, והנתונים נהיים לא מדויקים. גילינו שהדרך היחידה לשמור על יציבות הרכיבים האלקטרוניים היא להשתמש במערכת קירור מיוחדת.
מציאת נקודת השבירה
אנו משתמשים בתחנות אלו כדי לגלות בדיוק מתי ה-ECU יכשל.
על ידי הגדלת הטמפרטורה כשהלוח פועל, ניתן לגלות פגמים נסתרים בשכבות הלוח או בחומרים שמשמשים לחיבור הרכיבים. זו דרך מהירה יותר לגלות את נקודת השבירה, במקום להשאיר את הלוח בתנאי טמפרטורה מסוימים במשך 1,000 שעות.